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由于我国北方地区雾霾现象频发，因此，大气颗粒物污染引起了社会各界的广泛关注[1-4]。道路扬尘作为大气颗粒物的重要来源，其影响日益严重[5-7]。已有研究[8-9]表明，道路扬尘对大气细颗粒物的贡献率高达20%，并影响空气质量[10]、能见度[11- 12]以及人体健康[13-15]。因此，了解道路扬尘排放规律与构建道路扬尘排放清单，有利于制定相关污染防控措施[16-17]，为有效治理颗粒物污染提供重要依据[18-19]。
作为道路扬尘排放清单中的重要参数，积尘负荷是环境管理的重要抓手[20]。《防治城市扬尘污染技术规范》(HJ/T 393-2007)[21]指出，道路积尘负荷是指单位面积的道路上能够通过75 μm筛的道路积尘的质量，它是道路表面清洁度的表征参数，其大小直接影响道路扬尘的排放量。目前，道路扬尘主要的采样方法包括降尘法、样方吸尘法、快速检测法和移动吸尘法。样方吸尘法包括普通样方吸尘法和以克论净车样方吸尘法(普通样方吸尘法亦称“样方采样法”，以克论净车样方吸尘法亦称“以克论净车采样法”)。样方采样法耗时、耗力并且安全性较低，但因其简便易行，较多地被应用于道路扬尘排放清单和来源解析研究中。潘研等[22]采用样方采样法采集了北京市西城区、海淀区、门头沟区夏季不同类型道路积尘，计算积尘负荷和粒度乘数，得到北京市不同类型道路的PM2.5、PM10排放因子和排放强度；张伟等[23]采用样方采样法，得到了天津市不同道路类型以及不同车道的积尘负荷，并分析了积尘负荷的变化规律。以克论净车采样法耗时短、安全性高、成本高，目前多用于城市清扫保洁例行考核中。北京市、天津市、中卫市等多个城市均采用以克论净车采样法评估城市道路积尘[24]。国内外学者大多集中在对于道路扬尘排放特征的研究[5-19,25-28]，而对于道路扬尘排放清单中的重要参数分布特征的研究较少。
本研究在已有研究的基础上，针对道路扬尘排放清单中积尘负荷这一重要参数，研究其分布规律，因车流量[29]、道路清扫规定[30]等差异，使用样方采样法和以克论净车采样法，采集北京市东城区、朝阳区、大兴区的主干道、次干道和支路3种道路类型共11条道路的扬尘样品，对原始样品过筛称重，计算不同车道以及不同道路类型的积尘负荷，探究积尘负荷的空间分布特征和2种采样方法积尘负荷的差异，旨在为遴选道路扬尘采样方法、构建北京市道路扬尘排放清单和制定管控措施提供支持。
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采样时间为2018年7月20—22日。
采样地点为北京市东城区(首都功能核心区)、朝阳区(城市功能拓展区)、大兴区(城市发展新区)。采样道路选择主干道、次干道、支路等。每种道路类型选择3~4条道路，共选择了11条道路，分别是北土城路、广渠门内大街、左安门内大街、龙潭东路、永定门外大街、北湖渠路、太阳宫北街、兴华大街、双高路、兴和街、宏康路。采样典型道路信息见表1，采样点位及现场见图1。在布设采样点时，每条道路在道路最右侧的机动车道慢车道和快车道(临近慢车道)分别设3个采样点，采样点间相距一般大于800 m；采样点位置尽量避开公交车站、路口等人流密集处。
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实验仪器：800 W真空吸尘器、电瓶、1 m2采样框、以克论净车(自带0.1 m2采样框，样品通过车载吸尘器(2 000 W)直接吸入采样袋)、万分之一电子天平、柔软细毛刷、样品袋、10目和200目泰勒标准筛等。
样方采样法：使用电瓶供电，采用真空吸尘器在采样点位横竖方向吸尘2遍，采样效率约为2 min·m−2，采样面积一般为2 m2；吸尘结束后，用柔软细毛刷将尘土扫入样品袋中，记录编号并保存备用。
以克论净车采样法：使用汽车供电，仅采集慢车道，于样方采样法相应位置附近自动采样，采样面积一般为0.6 m2；吸尘结束后，直接取下采样袋，记录编号并保存备用。
将采集的原始样品按照以下步骤进行处理：1)去除树叶、烟头及杂物等，放置于干燥器内平衡干燥3 d；2)将850 μm、75 μm泰勒标准筛放入电动振筛机内，样品倒入850 μm筛中；3)振荡电动振筛机20 min后，取出标准筛，称量2个标准筛上样品的质量并记录。
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积尘负荷计算方法[31]见式(1)。
式中: Q为积尘负荷，g·m−2；m为道路扬尘样品质量，g；m850为850 μm 泰勒标准筛筛上物的质量，g; m75为75 μm泰勒标准筛筛上物的质量，g；S为采样面积, m2。
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基于样方采样法和以克论净车采样法的不同道路类型慢车道积尘负荷计算结果如图2所示。由图2可以看出，基于样方采样法的北京市夏季不同道路类型积尘负荷的平均值分别为主干道((0.24±0.16) g·m−2)，次干道((0.46±0.35) g·m−2)，支路((0.31±0.21) g·m−2); 基于以克论净车采样法的北京市夏季不同道路类型积尘负荷的平均值分别为主干道((0.78±0.40) g·m−2)，次干道((0.99±0.80) g·m−2)，支路((0.88±0.68) g·m−2)。2种采样方法的北京市夏季不同道路类型积尘负荷的平均值从大到小顺序均为次干道＞支路＞主干道。道路积尘负荷不仅受道路长度、破损、绿化状况的影响，周边环境、道路车流状况[32-34]、车速[35]及控制措施的实施也会影响道路积尘负荷。其中，次干道与支路路面较窄，路面停车现象常见，不便于清扫，且车流量较小，车速较慢，道路不易起尘；而主干道路面较宽，清扫作业方便，且车流量较大，车速较快导致积尘负荷相对较小。
本研究利用SPSS 22.0软件分析2种不同采样方式得到的慢车道积尘负荷差异显著性。开展2个相关样本的非参数检验，检验结果为P=0.00 (P<0.05)，表明2种采样方法间积尘负荷差异的检验结果具有显著性。基于2种采样方法的北京市夏季不同道路类型积尘负荷差异较大。由于以克论净车采样法自带的车载吸尘器功率大，路面深层积尘容易被吸起，因此以克论净车采样法的积尘负荷量普遍高于样方采样法。
运用SPSS 22.0软件对2种采样方法得到的积尘负荷量进行Spearman相关性分析，得出P=0.00 (P<0.05)。这说明样方采样法和以克论净车采样法得到的积尘负荷呈线性关系。对2种采样方法的积尘负荷进行线性拟合，拟合结果如图3所示。由图3可以看出，2种采样方法具有相关性。以克论净车采样法成本较高，目前在道路扬尘排放清单编制工作中并不常用，但样方采样法简便易行，较多地被应用于道路扬尘排放清单和来源解析研究中，因此，在后续道路扬尘清单编制过程中，可以使用以克论净车采样法的结果，计算得到样方采样法的积尘负荷。
将基于样方采样法的北京市夏季的积尘负荷分别与石家庄市夏季[35]、乌鲁木齐市夏季[36]、天津市夏季[37]、西安市夏季[38]、北京市[39]积尘负荷做比较，结果如表2所示。可以看出，北京市不同类型道路积尘负荷值稍高于天津市，低于石家庄市、乌鲁木齐市、西安市，结果与樊守彬等[39]得到的北京市全年积尘负荷量相似。这可能是采样方法、采样季节空气质量、控制措施等影响因素导致的。同时北京市与天津市道路建设相对完善，绿化带、绿化施工相对规范，城市道路已使用机械清扫新工艺并加大郊区公路保洁力度[40-42]，使得道路积尘负荷量较小，而其他城市道路建设不够完善，保洁作业力度不强，道路积尘负荷量较大。对比本研究中北京市夏季积尘负荷值与《防治城市扬尘污染技术规范》(HJ/T 393-2007)[21]中提到的道路积尘负荷限定标准参考值(表3)，可以看出，北京市道路积尘负荷值均处于“优”水平，积尘负荷得到有效控制。
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基于2种采样方法的北京市朝阳区、东城区、大兴区慢车道积尘负荷的计算结果如图4所示。由图4可以看出，基于样方采样法的北京市夏季不同行政区铺装道路积尘负荷的平均值分别为东城区((0.26±0.23) g·m−2)，朝阳区((0.38±0.35) g·m−2)，大兴区((0.39±0.23) g·m−2)； 基于以克论净车采样法的北京市夏季不同行政区铺装道路积尘负荷的平均值分别为东城区((0.92±0.85) g·m−2)，朝阳区((1.00±0.70) g·m−2)，大兴区((1.83±2.03) g·m−2)。2种采样方法的北京市夏季不同行政区铺装道路积尘负荷水平由大到小排序均为大兴区＞朝阳区＞东城区。东城区属于首都功能核心区，实施限行政策，车流量相对较少且以小型车为主，路面建设较为完善，道路洒水保洁频次高[43]。而积尘负荷较高的朝阳、大兴二区分别属于城市功能拓展区和城市发展新区，道路建设及洒水保洁不及核心区，从而导致较高的积尘负荷；大兴区的道路积尘负荷最高，原因在于大兴区有较多工业园区，如亦庄经济开发区、西京工业园、西毓工业园等，因此，工地、工厂较为密集，施工过程产生颗粒物或大型货车运输沿途遗撒等均会产生较高路面积尘负荷。基于2种采样方法的北京市夏季不同城区积尘负荷差异较大，其原因也受2种采样方法所使用的吸尘器功率差异的影响。
为了验证不同行政区积尘负荷差异是否具有统计学意义，运用 SPSS 22. 0软件分别对2种采样方法的朝阳区、东城区、大兴区的道路积尘负荷进行2个独立样本非参数检验，结果如表4所示。由表4可以看出，朝阳区、东城区及朝阳区的非参数检验的P值均大于0.05，检验结果不具有显著性。
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基于样方采样法的北京市夏季机动车慢车道与机动车快道车的道路积尘负荷计算结果如图5所示。可以看出，机动车慢车道与机动车快车道积尘负荷分别为0.04～1.30 g·m−2 和0.02～1.08 g·m−2。对于同一条道路，慢车道的积尘负荷整体水平稍高于快车道的积尘负荷。对主干道，慢车道积尘负荷明显大于快车道，慢车道是快车道的2.0倍；对次干道，慢车道积尘负荷与快车道相近。这一现象产生的主要原因是慢车道车速低，不易引起积尘扬起，故道路积尘负荷较高; 另外，慢车道接近道路边缘, 绿化带及路边裸露土壤因降水及风力等作用更容易进入慢车道，影响其积尘负荷；同时，主干道快车道车速快，易将快车道的积尘扬起至慢车道。可见，积尘负荷主要受车速及车流量等因素的综合影响。
为研究采集的北京市快慢2个车道的8条(不包括支路)采样道路不同车道积尘负荷的差异情况是否具有统计学意义，运用SPSS 22. 0软件对其进行2个相关样本的非参数检验。结果表明，P= 0. 51＞0. 05，故不同车道积尘负荷的差异的检验结果不具有显著性。
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1)基于样方采样法和以克论净车采样法采集的北京市夏季不同道路类型积尘负荷从大到小顺序为次干道＞支路＞主干道。2种方法对北京市不同道路类型的积尘负荷进行相关样本非参数检验, 可知2种采样方法间积尘负荷差异的检验结果具有显著性。以克论净车采样法(y)和样方采样法(x)的关系式为y=0.45x-0.09，R2值为0.68。
2)基于样方采样法和以克论净车采样法采集的北京市夏季不同城区铺装道路积尘负荷水平排序为大兴区＞朝阳区＞东城区。朝阳区、东城区及大兴区差异的检验结果均不具有显著性。
3)基于样方采样法的机动车慢车道与机动车快车道积尘负荷分别为0.04~1.30 g·m−2 和0.02~1.08 g·m−2。北京市夏季慢车道积尘负荷整体水平略高于快车道，2种类型车道非参数检验结果表明其差异的检验结果不具有显著性。
| 采样线路 | 非高峰期 采样时刻 | 高峰期 采样时刻 | 采样路段 |
| 1号线 | 14:00—16:00 | 17:00—19:00 | 高新站—麓湖站 |
| 4号线 | 14:00—16:00 | 17:00—19:00 | 玉双路站—非遗公园站 |
| 6号线 | 14:00—16:00 | 17:00—19:00 | 西南交大站—金石路站 |
| 7号线 | 14:00—16:00 | 17:00—19:00 | 花照壁站—琉璃场站 |
| 18号线 | 14:00—16:00 | 17:00—19:00 | 孵化园站—三岔站 |
